Устройство заземляющих устройств
На аэродромных покрытиях в местах стоянок воздушных судов предусмотрено устройство заземляющих устройств. Для заземления воздушных судов предусматриваются заземляющие устройства, сопротивление которых в любое время года не должно превышать 100 Ом. Компания «Аэродорстрой» имеет опыт выполнения работ по устройство заземления как в новых, так и в существующих аэродромных покрытиях.
Заземляющие устройство для воздушных судов на практике представляют собой комплект из одиночных вертикальных заземлителей ( стальных электросварных труб, зачастую диаметром 100-150 мм и длиной в среднем около трёх метров), установленных заподлицо с бетонной поверхностью. Установками алмазного бурения в бетонном покрытии высверливаются отверстия диаметром чуть больше диаметра труб.
В верхней части стальных труб выполняются контактные соединения ( пластины из стальной оцинкованной полосы размером 40*5 мм), обеспечивающие надежный контакт со штырезаземлением воздушного судна. Для заземления воздушных судов штырь вводится между пластин вертикально, а затем перемещается в сторону до упора.
Проверку сопротивления заземляющих устройств необходимо производить не реже 2-х раз в год в периоды весенне-летней и осенне-зимней навигаций. Все контактные соединения при устройстве контура заземления производить сваркой. Высота сварных швов 4 мм, длина не менее 6 d электрода заземления.
Заземляющие устройство для воздушных судов на практике представляют собой комплект из одиночных вертикальных заземлителей ( стальных электросварных труб, зачастую диаметром 100-150 мм и длиной в среднем около трёх метров), установленных заподлицо с бетонной поверхностью. Установками алмазного бурения в бетонном покрытии высверливаются отверстия диаметром чуть больше диаметра труб.
В верхней части стальных труб выполняются контактные соединения ( пластины из стальной оцинкованной полосы размером 40*5 мм), обеспечивающие надежный контакт со штырезаземлением воздушного судна. Для заземления воздушных судов штырь вводится между пластин вертикально, а затем перемещается в сторону до упора.
Проверку сопротивления заземляющих устройств необходимо производить не реже 2-х раз в год в периоды весенне-летней и осенне-зимней навигаций. Все контактные соединения при устройстве контура заземления производить сваркой. Высота сварных швов 4 мм, длина не менее 6 d электрода заземления.
Если Вас заинтересовали описанные услуги, вы можете:
Позвонить:
Ещё из раздела Ремонт и реконструкция аэродромов
Компания " Аэродорстрой" с начала своего основания занимается обследованием эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий и разработкой мероприятий по его поддержанию с целью обеспечения нормативных сроков эксплуатации и возможного ...
Выбрав компанию ООО «Аэродорстрой» в качестве подрядчика для выполнения работ по замене плит ПАГ в аэродромном покрытии, Вы снимете с себя задачи по подбору техники, технологии производства, утилизации отходов. За счет отработанного за ...
Компания ООО «Аэродорстрой» за 20 лет работы приобрела громадный опыт по ремонту сколов, выбоин, шелушения в аэропортах Российской Федерации. В минимально отведенное для производства работ время-«окна» (менее 4 часов) выполняется не только демонтаж ...
Для кольматации трещин применяются тонкодисперсные цементы, предназначенные для приготовления суспензий. После перемешивания с водой с помощью высокооборотного смесителя суспензия приобретает очень высокую пенетрационную способность. Это позволяет ...
В бетонном покрытии устраиваются продольные и поперечные швы (сжатия и расширения), которые делят покрытие на плиты определенной длины и ширины. В конце рабочей смены или при длительных перерывах в бетонировании устраивают рабочие швы и, при ...
В ходе перепланировки улиц и площадей, устройстве новых и замене существующих цементобетонных покрытий аэродромов и автодорог, изменяющих высотное положение поверхности бетона, возникает необходимость в подъеме или опускании люков колодцев и ...
В нашей практике часто встречаются случаи просадки цементобетонных плит покрытий аэродромов и дорог. Основными причинами этого дефекта являются разуплотнение грунтов , вымывание и разрушение подстилающих слоев основания, ненормативные нагрузки на ...
Стратегия ремонтно-восстановительных мероприятий должна быть направлена на устранение причин разрушений, а не их последствий. В данном разделе рассмотрим причины вызывающие образованию повреждений цементобетонного покрытия и рекомендации по их ...
В условиях переменчивого климата в большинстве регионов Российской Федерации и частого перепада температурного режима через ноль проблема водоотвода с аэродромных покрытий является одной из самых актуальных в процессе эксплуатации комплекса. В ...
Появление трещин в бетоне –довольно распространенное явление. Существует множество факторов, которые могут послужить причиной возникновения трещин. Выбор способа ремонта бетонной конструкций зависит от вида трещин. В данном разделе мы рассмотрим ...
Срок эксплуатации деформационных швов имеет свой ресурс, следовательно швы требуют своевременного ремонта. Вовремя не выполненный ремонт швов расширения приводит к образованию трещин, сколов кромок и углов плит, короблению, как следствие уменьшается ...
Трещина в плите со сколотыми кромками довольно распространенный дефект цементобетонных покрытий. Вероятными причинами образования такого дефекта являются: эксплуатация цементобетонного покрытия сверхрасчётными нагрузками; усталость бетона при ...